Unión shipping Cargo http://www.ushippingcargo.com Flete Marítimo, Agente de Carga y Aduanas, Venta de seguro internacional, Importaciones Sun, 22 Jul 2018 16:06:38 +0000 es-ES hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.9.7 Cómo calcular el peso tasable http://www.ushippingcargo.com/como-calcular-el-peso-tasable/ Mon, 28 Nov 2016 22:45:27 +0000 http://www.ushippingcargo.com/?p=60 El peso tasable es un concepto que nos encontramos habitualmente en las distintas modalidades de servicios de transporte internacional que ofrecemos los transitarios. En cada una de ellas, se utiliza una forma distinta de calcular dicho peso, lo que en la práctica supone un engorro para los exportadores e importadores. Por ello, ofrecemos a continuación una guía para comprender rápidamente cómo entender cotizaciones y facturas de transitarios en las que se hable de peso tasable, w/v, w/m u otras formas de decir básicamente lo mismo.

Dimensiones básicas en un transporte

Veamos primero  la definición de las distintas dimensiones sobre las que el transitario nos puede preguntar para cotizarnos un envío:

  • Peso Neto: se trata del peso de la mercancía, excluido cualquier tipo de embalaje que pueda llevar (cajas, pallets, etc.). En inglés se dice net weight y se suele reconocer por sus siglas NW. Se puede expresar en kilogramos (kg) o toneladas (Ton), aunque en países anglosajones podemos verlo expresado por ejemplo en libras (lbs).
  • Peso Bruto: se trata del peso de la mercancía, incluidos todos sus embalajes. En inglés se dice gross weight y lo veremos habitualmente con las siglas GW. Se expresa en las mismas unidades que el peso neto.
  • Volumen: se trata del volumen que cubica la mercancía, expresado generalmente en metros cúbicos (m3 o cbm en inglés). Cuando el bulto es rectangular es fácil calcularlo como simple multiplicación del alto por el ancho por el largo.

peso-tasable

Cómo calcular el peso volumétrico y el peso tasable

A excepción de los envíos por contenedor completo, el transitario generalmente necesitará calcular lo que llamamos el peso volumétrico y después el peso tasable. Veamos qué son:

Peso Volumétrico

Se trata de una equivalencia en kilogramos del volumen que ocupa la mercancía. Es una medida de la densidad del envío, es decir, del espacio (volumen) que ocupa en relación a lo que pesa. Cada tipo de transporte tiene su propia equivalencia y generalmente se aplican las siguientes:

Grupaje marítimo (LCL)

Peso volumétrico (Kg) = volumen (m3) x 1.000

Transporte aéreo

Peso volumétrico (Kg) = volumen (m3) x 167

Grupaje terrestre (LTL)

Peso volumétrico (Kg) = volumen (m3) x 333

Estas tres “equivalencias peso/volumen” también se suelen ver expresadas respectivamente como:

1 m3 = 1 Ton

1 m3 = 167 Kg

1 Ton = 3 m3

Peso Tasable

También llamado peso facturable, se calcula como el mayor número entre el peso bruto y el peso volumétrico. El peso tasable se utiliza mucho en las cotizaciones y facturas de los transitarios puesto que nosotros (o nuestros proveedores) facturamos nuestros servicios de carga fraccionada en función de lo que la carga pesa y ocupa.

Es importante tener claro que los precios de transporte basados en peso casi siempre se calculan por el peso tasable. Solo algunos recargos aéreos todavía se basan en el peso bruto pero éstos son cada vez menos.

No olvidemos también que como la fórmula para el cálculo del peso volumétrico es distinta según el modo de transporte, cuando nuestro envío utilice distintos medios, habrá que calcular distintos pesos tasables para saber el coste.

Ejemplo: cálculo del peso tasable en transporte multimodal

Nada mejor que un ejemplo para entender mejor todo esto. Supongamos que tenemos que hacer un envío de exportación por grupaje marítimo. Se trata de dos palés americanos a 1m de altura, de 850 Kg de peso neto y 860 Kg de peso bruto cada uno.

Una cotización típica podría incluir, entre otros, los siguientes conceptos:

Flete marítimo: 45 USD W/M
BAF: 15 USD W/M
Recogida: 0,05 EUR / kg (*)
Manipulación: 12 EUR Ton/m3
Despacho: 65 EUR.

Para calcular el coste, primero deberemos calcular el peso tasable y para ello el peso volumétrico y antes el volumen. Empecemos por este último. Un palé americano mide de base 100 cm x 120 cm. Por lo tanto, el volumen de 2 palés americanos a 1m de altura es:

Volumen = 2 palés x 1 m alto x 1 m ancho x 1,2 m largo = 2,4 m3
El peso bruto es 2 x 860 Kg = 1,72 Ton

Veamos cómo calculamos el coste:

Flete marítimo

45 USD W/M quiere decir que el coste se calcula como “45 USD por tonelada o m3, lo que sea más alto.”

Por peso: 45 USD/Ton x 1,72 Ton = 77,4 USD
Por volumen: 45 USD/m3 x 2,4 m3 = 108 USD

Por lo tanto, el coste del flete marítimo será de 108 USD.

En la práctica habría sido lo mismo que el transitario nos hubiera cotizado “45 USD por Ton” aplicándose la equivalencia del grupaje marítimo porque haríamos igualmente el siguiente cálculo:

Peso Volumétrico: 2,4 m3 x 1.000 Kg/m3 = 2.400 Kg = 2,4 Ton > Peso Tasable: Máximo (Peso Bruto; Peso Volumétrico) = Máximo (1,72 Ton ; 2,4 Ton) = 2,4 Ton

Coste = 2,4 Ton peso tasable x 45 USD/Ton = 108 USD

BAF

El BAF lo calcularíamos de la misma forma, para obtener un coste de 36 USD.

La recogida

La recogida es un servicio de transporte terrestre donde, recordemos, la equivalencia aplicable es de 333 Kg por m3 o, lo que es lo mismo, 1 Ton = 3 m3. Por lo tanto, si bien la lógica de cálculo es la misma, debemos utilizar la equivalencia correcta:

Peso Volumétrico: 2,4 m3 x 333 Kg/m3 = 799 Kg = 0,8 Ton
Peso Tasable: Máximo (Peso Bruto; Peso Volumétrico) = Máximo (1,72 Ton ; 0,8 Ton) = 1,72 Ton.

Coste = 1,72 Ton peso tasable x 0,05 EUR/Kg= 86 EUR

La manipulación

La manipulación está expresada en Ton/m3, por lo que calcularemos ambos importes y usaremos el que sea más alto, en este caso:

12 EUR x 2,4 m3 = 28,8 EUR

Así, la cotización resulta en un total de:

Flete 108,00 $ 97,20 €
BAF 36,00 $ 32,40 €
Recogida 95,5 $ 86 €
Manipulación 32 $ 28,80 €
Despacho 72,22 $ 65,00 €
TOTAL 343,72 309,40 €

(cambio USD – EUR: 0,90)

Hemos visto como calcular el peso tasable en un envío en el que hay dos modos de transporte distintos. Recordemos que si el envío hubiera tenido algún segmento aéreo, la equivalencia a aplicar en él es también distinta.

Esperamos que esta explicación y este ejemplo de cálculo de peso tasable en envíos en grupaje marítimo (con recogida en camión) haya resultado útil. Dejamos el módulo de comentarios abierto para que podáis plantear aquí vuestras dudas.

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Trucos para calcular el volumen y el peso de tu envío http://www.ushippingcargo.com/trucos-para-calcular-el-volumen-y-el-peso-de-tu-envio/ Mon, 28 Nov 2016 22:44:26 +0000 http://www.ushippingcargo.com/?p=58 ¿Cómo calcular el volumen de tu grupaje? Cuando deseamos hacer un envío de enseres personales o un envío que no precisa de un contenedor completo nos encontramos con que en ocasiones nos es complicado calcular e incluso estimar el volumen de nuestra carga total.  Para facilitaros un poco este paso,  os mostraros unos consejos para hacer esta estimación.

¿Cómo calculo el volumen?

Para calcular el volumen de la manera más precisa posible, en primer lugar es básico tener claras las medidas totales del envío (largo x ancho x alto). Así, la fórmula para calcular el volumen es tan sencilla como ésta:

Volumen = altura x largo x ancho. Veamos un ejemplo.

Suponiendo que las dimensiones totales de las cajas o bultos son:

altura: 2 metros
largo: 2,50 metros
ancho: 1,5 metros

Entonces el volumen de carga será

Vol = altura x largo x ancho
Vol = 2,00 m x 2,50 m x 1,50 m
Vol = 7, 5 m3

Si este método no es factible bien porque no has hecho todavía tus cajas o no tienes manera de agruparlos de momento. Usa nuestro calculador de volumen estimado para averiguarlo. Es totalmente gratuito.

También te facilitamos un conversor de unidades que te será muy útil para las diferentes unidades de medida a las que quizás te enfrentes en tu transporte internacional.

¿Cómo calculo el peso?

La segunda métrica a tener en cuenta para realizar tu mudanza es el peso. Entendemos la dificultad de concretarlo pero es una medida muy importante para que tu envío internacional sea exitoso. Aquí tienes un par de trucos:

1. Si tienes tu carga dentro de las cajas,  pesa la más pesada y multiplícala por el número de cajas. Usa ese número como el total de tu peso. ¡Seguro que no te vas a quedar corto!

2. Si no usas cajas de mudanzas, busca en internet el peso de los artículos que envías. Si tu producto específico no está, puedes probar con otro similar de la misma gama o características. También puede preguntar al fabricante.

Para empezar a hacer la reserva del envío de tu LCL, usa nuestro buscador de tarifas para encontrar el mejor precio adaptado a tus necesidades.

Para más preguntas acerca del proceso, no dudes en contactar con nosotros llamando al 902 108 211 o  consultando nuestra sección de preguntas frecuentes.

¡Esperamos que hayas esclarecido algunas dudas!

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Examen previo ó reconocimiento previo de las mercancías http://www.ushippingcargo.com/examen-previo-o-reconocimiento-previo-de-las-mercancias/ Mon, 28 Nov 2016 22:43:20 +0000 http://www.ushippingcargo.com/?p=53 El Agente Aduanal es coadyuvante de la autoridad aduanera por ello se encarga de que antes de realizar el Pedimento, el pedimento debe contener todos los detalles de la operación así como las características de las mercancías y su correcta clasificación arancelaria, de ellas dependen las regulaciones y restricciones no arancelarias así cómo los impuestos a pagar principalmente en el supuesto que se trate de una operación de importación.

Para ello es necesario qué realice la revisión de las mercancías, si el agente aduanal desconoce las características físicas, técnicas, de etiquetado, datos de identificación individual cómo número de serie, marca comercial, modelo, lote, país de origen, etc. ó no se tiene la certeza de la propia naturaleza de las mismas ó en algunos casos si el propio importador desconoce ó no tiene información proporcionada por el proveedor que pueda permitir determinar la clasificación arancelaria de las mercancías en base a documentos proporcionados para realizar la operación de comercio exterior; ésta revisión física de las mercancías en depósito ante la Aduana que realiza el agente aduanal antes de realizar el despacho aduanero se fundamenta en la Ley Aduanera vigente dónde ésta misma señala:

“Si quien debe formular el pedimento ignora las características de las mercancías en depósito ante la aduana, podrá examinarlas para ese efecto”.

Por ello es importante que en el caso de las importaciones el proveedor proporcione toda la información necesaria para poder determinar la fracción arancelaria que permita la importación de las mercancías, esta información necesaria podríamos enlistarla cómo sigue:

  • Fotografías del producto, manuales, catálogos ó Página web.
  • Marca comercial y Modelo, Números de serie ó número de lote, País de origen.
  • Carta técnica del producto (mercancías de difícil identificación cómo lo son los químicos).
  • Hoja de seguridad para el caso de mercancías peligrosas.

Si se trata de un producto acondicionado para su venta al por menor, también son de mucha utilidad imágenes de las etiquetas del producto para que el agente aduanal pueda corroborar que la información comercial que el proveedor colocó desde origen cumple con los lineamientos que las Normas Oficiales de Información comercial exigen cumplir en el etiquetado de los productos, para este caso concreto la omisión del cumplimiento del etiquetado y si éste es descubierto por la autoridad aduanera, representa cómo sanción para el importador del 2%  al 10% de valor de la mercancía, la retención de la misma hasta que se cumpla (etiquete en puerto) con la información omitida en la etiqueta de información al público.

Hoy día algunas empresas anteponen el costo económico por el gasto de maniobras que implica realizar el examen previo ó reconocimiento previo de las mercancías, esto no debería ser considerado con productos ó proveedores nuevos, lo más sensato en estos casos es primeramente conocer como trabaja el proveedor y sus mercancías para poder evaluar la conveniencia de omitir éste gasto, ya que esto por lo regular sólo aplicaría a los proveedores confiables y que el Agente Aduanal este de acuerdo con omitir dicha revisión en puerto.

 

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